目前在国家促进的“双碳”政策下，新能源趋势在汽车行业铺天盖地的席卷。而中国又是各大主机厂和供应商期望抢占市场的最小的新能源市场，它透过划出面世崭新取悦中国市场的新能源革新产品来取悦消费者的市场需求。

新能源和燃油车的差异是：新能源汽车中止了发动机和发动机的怠速技术，透过电池/ 电机 / 电控核心部件 / 逆变器 / DCDC转变器 / 车载充电器（简写OBC）等电子设备。将动力电池中蕴含的电能提供更好给新能源车的电机 / 车载扰动用电设备等耗电量设备。其中最核心的部件是能实现电能转换和掌控的功率转换模块，这是新能源汽车电力驱动的心脏，牵涉到电控的效率以及可靠性，整车的能耗和续航也受它的影响。

那么各大供应商和主机厂为了给新能源汽车提供更好高性价比的电控设备，它投资功率半导体的研发机构，将环顾于碳化硅的生产，研发功率模块的技术研究和运用。目前世界上前500强的供应商已经将碳化硅产品应用领域在动力系统及相关产品中，它的稳定性和可靠性很卓越。

世界500强的供应商也有在汽车应用领域芯片领域很领先和出众的，扎根在半导体研发和组装领域。目前生产碳化硅功率半导体技术需要很强悍的独立自主研发能力和碳化硅芯片的组装能力。

世界500强的供应商有在碳化硅产品上使用双沟槽栅极技术，这比碳化硅MOSFET的导通电阻数值更低。特别的是，世界500强的供应商还优化器件的可靠性，世界500强的供应商的碳化硅产品具有高短路鲁棒性 / 高氧化物可靠性 / 散热器能力强 / 易运转等优点，具有高频转换功能来最小程度减少能量损耗，提高约10%不出的高速行驶里程。

在新能源的大前提下，汽车领域的碳化硅应用领域正处于alpha阶段，各大车厂在崭新面世的车型中相当程度的应用领域碳化硅功率半导体。根据调查到2025年，碳化硅市场年增长达到30%，市场价值将吻合30万美元。

期望世界500强的供应商将向各大主机厂提供更好更好更杰出的碳化硅功率半导体。