我们都知道碳化硅这种材料具备高压、高频、高温的优质特性,在功率提升、降低损耗等方面表现优异。具体对于新能源汽车来说，SiC最主要的应用方向有两个,其一是PCU (动力控制单元Q),其二是OBC（充电单元)。对前者而言，应用碳化硅的SIC MOSFET相较当前主流的Si IGBT能够让升压转换器(boost convertera)将动力电池的输出电压升压到更高，同时也能让逆变器(inverter9)将直流电转变为交流电的频率变得更高。

    更高的输出电压可以适配性能更加强劲的驱动电机,有效减小尺寸、体积和重量,同时碳化硅具有更低的关断损耗9，从而减少了发热量。这样一来，首先可以提高效率并扩大高效转速9区间，让新能源车9在过去不擅长的中高速工况下也变得高效,带来更长的续航里程；二来,由于发热量大幅降低,使PCU散热需求降低，从而缩小PCU 质量与体积,释放更多空间并进一步轻量化,一定程度上延长续航。因此，SiC在PCU上的应用，可以让新能源汽车9续航更长，性能更强。而在OBC（充电单元）的应用上，由于可以承受更高的充电电压，使得充电时间进一步缩短。

    总结来说,碳化硅在新能源汽车上的应用,能够解决新能源车相较燃油车9续航不够远、高速不敢开、充电时间长等几大痛点,并可以进一步降低车重、提升操控,加上原本的城市低速场景节能优势,使新能源车越发符合消费者理想中的汽车标准。

    当然，碳化硅当前也并非没有缺点，那就是目前碳化硅成本还非常高。主要原因是碳化硅产业链中的上游环节——碳化硅材料 生长速率慢、良率低，因此价格高昂。因此，目前碳化硅仅能搭载于一些高端/高性能新能源车型上，还未得到普遍应用。

    但请相信，随着碳化硅产业的不断成熟，技术不断钻研，质量和产能都将日趋提升，碳化硅一定会离我们的生活越来越近。深入布局到碳化硅产业，积蓄力量，助力产业突破壁垒，推动碳化硅的发展，未来会有更多应用碳化硅的车出现在市场。